济南北跨:一线城市梦的千年一跨

地产下半场 2018-03-12 19:34
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今天继续谈济南一线城市梦的千年一跨,即黄河北的发展。 上次聊还是2月14日,有兴趣的可以点击《济南北跨:一线城市梦的千年一跨(1)》阅读。不觉已经过去一个月。时光如梭,一个月前,仿佛就在昨天。而在城市发展的千年历史长河里,一个月的时间,更不值得一提。

今天继续谈济南一线城市梦的千年一跨,即黄河北的发展。

上次聊还是2月14日,有兴趣的可以点击《济南北跨:一线城市梦的千年一跨(1)》阅读。不觉已经过去一个月。时光如梭,一个月前,仿佛就在昨天。而在城市发展的千年历史长河里,一个月的时间,更不值得一提。

 

想致富

少生孩子多条路

 

今天我们聊济南千年一跨的一个必备条件,即交通问题。跨,怎么跨?不可能游泳过去,只能遇河架桥,逢山开路。

 

多年前我们就明白这个道理:想致富,少生孩子多修路。

 

这些年,少生孩子我们是做到了,但是路,修得还不够。目前通往黄河北的只有建邦黄河大桥和济南黄河大桥,以及泺口黄河浮桥。

 

然而想要大力发展黄河北,这些桥实在太少,过黄河不易。

 

就像南京发展江北新区一样,修了很多的桥和隧道。扬子江隧道,长江大桥,长江三桥,长江四桥等等,还有地铁10号线,地铁3号线,地铁4号线,地铁14号线,据说不下于10条道路跨江。

 

因为必须交通方便,道路畅快,大家才愿意跨江。空间距离再近,一条长江隔着,就是咫尺天涯,一如牛郎织女隔河相望哭断肝肠。

 

现在的桥虽多

但常走的只有3条路

条条举步维艰

现在济南也在跨黄河修隧道修桥,之前所谓的9条黄河大桥,大家真正能走或常走的,只有两条,外加泺口黄河浮桥。

 

泺口黄河浮桥,道路坎坷,拐弯抹角,还收费,并且还有季节性,结冰期不行,汛期也不行。

 

建邦黄河大桥,好走许多,但常常堵车严重,堵上一两公里也不少见,并且针对非济南牌照的车辆还收费。

 

济南黄河大桥,去年开始免费,挺好,但是拥堵严重不好解决。

 (建邦黄河大桥北拥堵车辆)

而其他:

京台高速黄河大桥,高速路上的桥,不方便;

青银高速黄河大桥,也是高速路上的桥,不方便;

石济客专黄河公铁大桥,铁路桥和高速路。

济阳黄河大桥;平阴黄河大桥;长清黄河大桥;齐河黄河大桥;这四条要么远离济南城区,要么建好也未通车,实在遗憾。

看到吗,之前虽然号称9座桥,但是能走的或者好走的,不多。这也是制约黄河北发展缓慢的重要原因。

 

所以,北跨要大跃进,就要多修桥。

 

三桥一隧

北跨发展决定性的4条道

 

济南黄河隧道,位于泺口浮桥下游,南起泺口南路,北至鹊山水库,在邯济铁路西侧接309国道,据说也预留了轨道线路。目前已开工建设,计划工期40个月。

(齐鲁大道黄河大桥效果图) 

齐鲁大道黄河大桥,复合式跨河通道,也就是很多车都可以走,比如R1线北延、公交、BRT、社会车辆,甚至行人也可以在桥上通行。据说已经开工,计划2021年通车。

(凤凰路黄河大桥效果图)

济南凤凰路黄河大桥,凤凰路北延工程起点位于荷花路交叉口,终点位于黄河北岸济阳县,工期48个月,即4年后此桥才能通行。

 

济南黄河公路大桥新桥,据媒体报道改扩建工程项目方案已基本确定,计划年内开工。

 

这三桥一隧才真正决定北跨的进展,和北跨息息相关。完工后黄河北就在家门口。遗憾的是,修桥修隧道非一朝一夕之功,尤其是跨黄河的大桥和隧道,难度更大。“三桥一隧”完工,保守估计,差不多也得在四年后。

 

当然,四年时间,也就是上个大学谈个恋爱的时间,小树林里一恍惚就过去了。

 

收费问题

也是制约北跨发展的一个问题

 

三桥一隧完工之后,还有一个问题就是收不收费的问题。

一般情况下,不用想,不会不收。而一收费,就会让大家不乐意,从而制约发展。这种问题在南京北跨的问题上,也发生过。很多南京人对过桥和隧道收费问题,耿耿于怀,闷闷不乐。一次收费十块钱,虽然不算多,但是真不爽。

而对于货车车主,更不爽,我曾在网上看到一个南京货车车主的心声:

 

我给各位算一笔账,这个例子是我去年(14年)遇到的现实例子:

①A公司计划在南京开冷鲜食品(轻食)工厂,主要给苏果供货。

②A公司为长久发展,保证其产品品质,决定自建冷链物流。只为自己运送货物。

③A公司选址阶段有两个选择,其一为江宁横溪某地,其二为浦口开发区某地。

④A公司算了这样一笔账:初期配置3台冷链物流台车,5个司机,物流车荷载能力为5吨左右。因是供应食品,所以都会在凌晨进行配送,不存在路堵的问题。

若是在江宁设厂,无过路费支出,在浦口设厂,则有50一次的过路费(隧道)。

3车*50RMB*2次=300RMB/天

300RMB*30天=9000RMB/月

9000RMB*24=216000/年

仅过路费一项就要耗费21万一年。

⑤所以A公司果断选了江宁某旧工厂进行改造,并于今年(15年)7月正式开始配送贩售。

类似这种收费问题,济南肯定会遇到,两全其美的办法,不好想。

 

北跨地铁

何时见踪影?

 

还有一个问题,就是地铁的问题。毕竟不能指望人人都开车,我们还要倡导绿色出行。

虽然三桥一隧也部分规划了轨道线路,但是,济南城区的地铁还没有修建,过黄河的地铁啥时候才有影?这是个问题。

如果黄河北通了地铁,千年一跨的一线城市梦,将会迈上加速度。

当交通上的问题不成问题之后,鄙人认为,北跨发展就不是事了。

 

黄河北

以前很远,未来很近

 

我们来看一下黄河北和济南的空间距离,不用看大家都知道,黄河北和济南只隔着一条黄河而已,然而给人的感觉却是黄河北很远很远,主要就是交通不便利。而当交通便利的时候,黄河北与济南,将没有距离。

即,以前很远,未来很近。

 

当然,这一切还需要观念的转变。一条路,可以修4年通车;而一种观念的转变,却得因人因事因时而论了。

 

就像凤凰路以东的大部分区域,以前说起来偏远得不得了,而现在连绕城高速外面的唐冶,在很多人眼里都离城很近了,而这才几年。其实只要观念转变,一切都不是事。

最后,让我们一同来期待吧。

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