经十路因地铁施工迎“阵痛期”早晚高峰车速下降12%、8.3%

济南轨道交通四号线2021年3月陆续开工建设，其中经十路沿线设站26座，共计约29.5公里，历下辖区11处站点均分布于经十路沿线，目前已经开工建设10处，随着各个站点的主体建设，经十路及周边分流道路的交通压力将持续增加，迎来了交通运行的“阵痛期”。早晚高峰车速“双下降”在轨道施工阶段，施工围挡将在一定程度上占用道路交叉口或路段的部分区域，使得道路通行资源减少，通行效率降低，交通延误增加。施工围挡占据原有通行空间，道路横断面发生改变，车道数减少，慢行空间压缩，部分隔离取消，通行效率降低；同时，道路线型变化，车辆变道行驶，增加交织点，事故风险点也会随之增加。主要分流道路负担增加，出行者会选择临近道路进行绕行，使得分流道路上的交通量增加，整个道路路网的负担增加。原有的交通模式可能会被打破，部分交叉口采取禁止左转、禁止掉头等限制措施，一定程度上改变了交通出行方式。

历下交警分析，从近三个月整个经十路总体交通运行态势来看，经十路主路全线早高峰交通运行指数为1.80，车辆运行速度38.5km/h，车速同比去年未进行施工时降低12%；晚高峰交通运行指数1.97，车辆运行速度为33.9km/h，车速同比去年未进行施工时降低8.3%。施工对经十路东、西两端交通影响较小如：洪山路站，林家庄站，施工期间，仅对部分人行道进行围挡施工,个别零星的夜间施工，均能保障通行能力，车机动车道数及车辆通行方式不变。施工对舜耕路-浆水泉段影响较大。经十路舜耕路-山师东路段交通出行量大，轨道施工从侧面加剧了此路段的交通拥堵状况，这个区域内共有5处站点。泉城公园站，施工时间将持续到2025年6月30日。虽然仅占用部分慢行空间，但泉城公园北门禁止通行，两侧停车场停用，对周边的交通通行产生了较大的改变。山师东路站，2022年1月15日前占用部分主路和非机动车道进行夜间围挡施工，但白天铺设钢板恢复通行，车辆通行速度29km/h，同比降低了5%，经十路环山路-历山路段晚高峰交通运行指数为2.37，同比上升了8%。燕山立交桥东站，目前占用部分慢行空间施工，影响还是比较小的。浆水泉路站，前期占用辅路部分非机动车道、机动车道进行夜间围挡施工。也对交通带来一定的影响。周边路网分流，减少交通压力为保证施工期间整体路网交通流的顺畅性、安全性，就需要制定科学、合理、可行的交通组织与诱导分流方案，利用周边路网的分流，减轻施工影响区域内的交通压力，保证施工的正常进行和道路交通流量的均衡分配。

合理部署施工组织方案。交警会积极配合轨道施工建设，指导施工单位，利用有限空间，挖掘道路潜力，做到“寸土必争”；同时避免多节点同时施工，减小影响程度，由施工单位组织人员定点疏导；同步优化信号配时，均衡交通流量的变化。设置交通诱导标志进行交通诱导。在确保通行安全的前提下，规范设置施工区域的交通标志，制定合理的疏导分流方案，对影响较大的进行交通组织的优化改造，保障畅通。强化施工区域慢行交通组织。施工单位将会通过设施软隔离、标线隔离等相应的措施，明确路权，规划顺畅、安全、快捷的慢行交通系统，倡导绿色出行。确保路段内公交优先。施工单位将积极与公交部门协调，保障公交站点设置的合理性、科学性，尽量保持公交网络结构最优化。合理设置施工车辆的运输线路和运输时间。避免施工车辆工作时间与道路交通高峰重叠，尽量避免增加道路高峰时段的交通压力。