郑济高铁再传捷报!济南至郑州将仅需90分钟

5月7日，经过21个小时的连续奋战，最后一方混凝土徐徐灌入319#主墩0号块指定位置。至此，中建八局二公司郑济高铁项目二标段一分部率先完成了聊城段排名前列跨徒骇河连续梁0号块浇筑，为后续架梁施工奠定了坚实基础。未来郑济高铁通车后，济南到郑州仅需90分钟左右即达，构建起山东半岛与中原及西部地区联系的快速客运通道。

郑济高铁项目聊城段排名前列跨徒骇河连续梁0号块浇筑

记者了解到，郑济高铁跨徒骇河（70+120+70）米连续梁位于茌平特大桥318#-321#墩，全长261.7米，总宽度12.9米，总重16477吨，与徒骇河交叉角度为100°，为全线重点控制性工程。本次完成的0号块为连续梁与河两岸桥墩的连接部分。

在施工现场，5月的徒骇河水流潺潺、睛波点点，却给工程建设带来了不小的麻烦。“由于0号块基坑点毗邻河道，只要开挖1-2米，丰沛的地下水就会趁势流入。而要承载起万吨巨桥，仅0号块基坑开挖就需要深达9米。”据施工方中建八局二公司郑济高铁项目部相关负责人介绍，为了攻克这一难题，施工人员在基坑周围采用钢板桩围堰，将要开挖部位四壁封起，再用围檩做好支护，每6小时进行围堰变形监控，防止地下水流入基坑及基坑塌陷，终于完成施工，为重逾万吨的梁体提供强力支撑。

与此同时，此次浇筑120米连续梁0号块落差高达9.6米，相当于三层楼的高度。由于是单箱室结构，结构内部纵横预应力管道密布，横隔板钢筋和预埋件数量密集，要一次性浇筑800多方混凝土，浇筑质量需严加控制。项目经过多次试验，最终确保高质量浇筑。

“下一步，项目部将进一步优化、总结施工工艺，确保连续梁剩余节段顺利推进，为挂篮拼装作业等后续工作打下坚实基础。”该负责人说。

据悉，郑济高铁（山东段）西起鲁豫两省省界，经聊城、德州、济南，接入济南西站，设莘县、聊城西、茌平南、长清、济南西5个站点，全长170公里，设计时速350公里。项目建成后，济南到郑州仅需90分钟左右即达，将构建起山东半岛与中原及西部地区联系的快速客运通道。

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青岛至京沪高铁辅助通道年内开工

近日，青岛市工程咨询院发布《青岛至京沪高铁辅助通道铁路社会稳定风险分析公众参与公示》，意味着该项目已进入可行性研究批复相关前置要件的编制、报批阶段，线路走向和设站方案基本确定，距离年内开工建设又近一步。

青岛至京沪高铁辅助通道铁路项目建设单位是济青高速铁路有限公司。全线共设车站4座，新建诸城南、五莲北站，改建洋河口、青岛西站；同步实施红岛站、青岛站及青岛动车所改造工程。投资估算总额约218亿元，总工期3.5年。

“十三五”时期，青岛铁路建设进入快速发展期。目前，青岛已基本形成了联通北、西、南三个方向的放射型铁路网布局。同时，潍烟高铁和莱荣高铁也均进入了主体工程施工阶段。建成通车后，对推动胶东经济圈一体化发展具有重要意义。（山东商报）