大交通与小尺度 济南CBD综合交通规划成果首亮相

据济南市规划局较新消息，12月8日，在“济南中央商务区综合交通规划、密路网交通组织及管理专项研究”专家咨询论证会上，编制单位分别汇报了CBD综合交通规划方案和密路网交通组织与管理研究成果，来自清华大学、上海交大、华东建筑设计院、美国SOM公司的多位交通规划专家共同支招CBD交通。

下面，让我们一起去看看，规划师们给出了怎样的CBD综合交通解决方案?

目标与战略

发展目标：创建绿色低碳交通社区，着力打造优质公交先导示范区和小格网开放街区示范区。

四大体系构建CBD大交通

体系一：道路交通规划

济南CBD路网现状分析范围示意图

“分流+疏导”：分流与CBD无关联的过境交通，疏导CBD到发交通。

“南控北疏”：控制减少CBD南部交通对CBD影响，向北疏导CBD交通。

区域路网整体规划三层：

快速外环：二环东路-工业北路-东绕城、二环南快速路。

干路保护壳：浆水泉路-工业南路-奥体中路-经十东路。

外围疏散道路：华信路、化纤厂路、奥体西路、飞跃大道、花园路。

规划思路示意图

体系二：公共交通规划

围绕方便、速度、品质三个关键点，打造与小汽车具有竞争力的公共交通体系，公共交通出行占全方式的60%，轨道交通占公共交通的60%。

构建以轨道交通为骨干、BRT公交为辅助、常规公交为补充、信息系统为手段、交通枢纽为衔接的多层次、一体化的公共交通体系。

CBD出行圈层示意图

规划“四线七站”的轨道交通、“四横四纵”BRT走廊以及常规公交高密度覆盖的“三网合一”的公共交通网络，地下轨交站点与地面公交、BRT、出租车等将实现零换乘。

济南CBD轨道交通规划图

济南CBD公共交通系统规划图

规划 “四横四纵”BRT走廊

四横——工业南路、新泺大街、解放东路、经十路;

四纵——华阳路、茂岭二号路、茂岭三号路、奥体西路。

BRT内部走廊图

常规公交线网规划

以干线走廊为纽带，换乘枢纽为中心，功能层次分明、衔接换乘便捷、服务水平高效的公交网络，满足多样化的客运出行需求，加密覆盖、强化衔接。

公交枢纽布局规划图

体系三：慢行交通规划

打造舒适、宜人、连续、高质、便捷的慢行网络，鼓励并引导慢行交通出行。规划形成绿色交通走廊、休闲走廊、商业步行街及环形公园绿道等四类慢行交通廊道。

慢行交通空间结构示意图 慢行廊道规划图

构建慢行交通体验区、慢行交通活力区和慢行交通引导区三级慢行分区，打造“三横两纵”绿道网，科学布局公共自行车租赁点，组成城市慢行交通网络。

CBD慢行交通休闲走廊规划图

体系四：静态交通规划

按照“以静制动、以供定需”原则，减少停车位的供应，从源头上抑制小汽车的使用。引导交通出行方式的转变，不鼓励大家开车来CBD。

共享停车策略。通过混合用地性质区域内的共享停车设施，提高停车设施的利用率，在满足基本需求的基础上减少停车设施的供给，促使其余停车需求向公共交通方式转移，以达到小汽车“限制使用”的需求管理目的。

绿色低碳交通社区

在四大体系的基础上，加强交通组织规划。实现过境交通有效分流、到发交通有机组织、内部交通有序运行。

密路网打造CBD小尺度

对CBD密路网交通组织与管理进行了专项研究，坚持小地块、小马路、小广场、小转角、小绿地“五小”理念，激发街道活力，形成具有人性化尺度的亲切城市氛围。

梳理道路功能，交通功能叠加城市空间功能，将交通功能划分为城市主干路、次干路和支路，将空间功能划分为区域级、城市级和社区级，将城市设计和交通设计逐步融合。

道路空间功能示意图

建立高可达性的公交网络，采用多级公交体系，加强换乘。设置特色公交站点，塑造协调之美。

实现机动车和慢行系统的空间分离，引入“宁静化”交通设计，使得小汽车速度受限，创造良好的慢行交通环境，实现各系统的慢行交通有机衔接。

根据工作日与周末、高峰与平峰对机动车动态控制，严格管理进入CBD区域的机动车驾驶行为，包括车速、停放、鸣笛等，保留机动车在应急情况下进入CBD的可能性。

不远的将来，相信大交通与小尺度将带给济南一个更加美好、畅通的CBD!